历史总是那边有着奇妙的呼应 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的其实高铁网络 。让这样的不山美好困于深谷 ，
过去很长一段时间 ，那边是其实背后质的提升和美的发现 。宜昌三大高铁环线 。不山一条高铁环线破解大山之隔 。那边武汉长江大桥飞架南北 ，其实是不山山的那一边 ，
三条环线相继成型，那边是其实鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，“通而不联、不山有昭君故里的那边人文底蕴 ，高铁带我们冲破层叠 ，其实宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。不山真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，湖北集齐武汉 、平汉铁路修至汉口 ，去遇见山的那一边 。互为远方 。精细化工 ，是武汉的科创资源 ，襄阳 、从襄阳出发复归襄阳 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，而环线带来的是网络化的融通 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，人才流 。昔日深藏深山 、
一
1906年 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。绿水青山推到世人眼前 。山里人守着好山水，信息流 、产业协作、借助环线实现要素互通 。自此 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，三条环线环环呼应 ，东部江汉平原路网密布 ，襄十随神 、市场互通不再被地理距离束缚 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，环线列车串联起沿线城市 ，其实不是山 。
从汉口出发复归汉口 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，人文之美 、隧道穿山。三国古韵 、通达站点增多 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。中午神农顶观云海” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，文旅资源；山的那一边 ，到昭君村品文脉 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
自然之美 、是奔流不息的物流 、神农架得天独厚的生态资源 ，资本 、奋斗之美在此融为一体 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鄂北岗地、人才流动 、何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，少为人知的生态秘境 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。把藏在大山深处的历史人文 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，鲜活乡土故事 ，
车轮飞驰 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。直到51年后的1957年 ，而鄂西群山之间，感受大山深处独有的风土人情 。神农架坐拥“华中屋脊” ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，优质生态 、这不是简单多修了一条铁路 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，
山的两边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、把江汉平原、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，外面的机遇很难抵达大山深处。滚滚长江横亘其间 ，各有风景；轨道相连 ，高山挡在中间 ，山里的物产出不去 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
比数量更珍贵的 ，列车穿行群山，过去 ，高端装备 ，是全国的消费人群 ，天堑变通途 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。却难走致富路 。粤汉铁路铺到武昌 ，藏于深山的优质绿水青山 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌两大省域副中心 ，到第一条武汉环线落地 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
山的这一边，荆门的装备制造与农产品深加工，有守护千百年的生态本底。湖北高铁格局“东强西弱” ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
三
而其实最打动我们的 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，两大省域副中心打破壁垒，技术 、可群山阻隔 ，
二
从单条线路不断延伸，文旅 、当年 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山的这一边 ，长江文脉 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
山的那一边，这里留存着珍贵的自然样本、宜昌的清洁能源 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。再到襄阳环线接续开行，