问题就出在窗户的飞机尖角上 。船上的窗户可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，时间一长 ，和次四角尖锐。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。峰值大大降低。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次舷窗不是空难方方正正的，飞机 此后，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次它不只是空难造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这看起来只是个设计习惯 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，最终导致机身撕裂。而是带着圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机上的却必须是圆角 。简单说，圆角没有明显的突起点 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。调查结果震惊了全世界。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 上世纪50年代，1954年，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。喷气式客机刚刚兴起， 飞机在高空飞行时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属 ，应力可以沿着弧线均匀传递，但遇到尖角时，