不再有某个点独自承受所有应力，飞机从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。压力不断在角落堆积，后藏经过成百上千次起降循环 ，教训 上世纪五十年代，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体  ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，从那以后 ，窗户惨痛 找到原因后，圆角然而，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧  。 原来，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，四角尖锐，而是结构安全最基本的保障。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，看起来现代感十足。它当时用的是方形窗户 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，就像你用手撕包装袋时 ， 机舱内会加压，最终导致整个机身结构崩溃 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。至今没有例外 。飞机在万米高空飞行时 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。喷气式客机刚刚兴起，下次你坐在窗边，总会从缺口处裂开一样。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，这条规则写进了适航标准  ，这就是著名的“金属疲劳”现象。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 所以，