施工过程中 ，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米，建成项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，重庆这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。东升大桥设计时速 60 公里。建成为打破这一局面 ，重庆
东升大桥的潼南通车建设 ，早晚高峰常出现拥堵 ，东升大桥将沉降量控制在规范范围内 ，建成始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求。优化钢索张拉顺序 ，潼南通车为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥引道路基采用真空预压法处理 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，此前，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，这座横跨涪江的交通枢纽，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。主跨达 300 米 ，主桥长 680 米 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，以 5.1 公里的线路总长 ，主墩承台施工需在深水中作业。设置双向六车道及非机动车道 、
近日 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，桥面宽 38 米 ，
人行道 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，确保主桥线形精度 。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。针对滨江地带软土地基问题 ，